Previamente y ante todo, en un despegue debe utilizarse la lista de control de procedimientos. Luego
coloque el avión en la cabecera, alineado sobre el eje de la pista. Aplicar frenos y progresivamente dar
potencia a pleno en forma suave, continua y firme y luego soltar los frenos. Aplicar presión en el
comando de profundidad y rotar suavemente para lograr una buena actitud de despegue.
La actitud debe ser firme y constante, evitando bruscas variaciones de velocidad en el ascenso, una vez
que las ruedas se despegaron del suelo.
Uno de los errores más comunes en los alumnos-pilotos es justamente el de no mantener firme el
comando atrás en la rotación, lo que produce que el avión vuelva a tocar tierra, Otro error es el de rotar a
la aeronave antes de tiempo, es decir sin que haya logrado correr lo suficiente en tierra, lo que produce
que el avión no logre despegar con la óptima velocidad y lo haga peligrosamente al borde de la entrada
en pérdida.
El ascenso debe ser franco y constante, atendiendo la indicación del velocímetro, fiel reflejo del ángulo
de ataque que mantiene la aeronave e indicador de la posible entrada en pérdida.
No se olvide del
"efecto suelo", que se da cuando la aeronave está cerca del piso, pues al alejarse del suelo el -avión
perderá este efecto y tenderá a perderse sustentación.
En los ascensos este pendiente de la velocidad pero aprenda a volar por actitud !!!.
Con el avión en vuelo y una vez en ascenso, aplique los frenos a la vez y así evitará que las ruedas sigan
girando y produzcan un movimiento no deseado en la aeronave. Debe quedar claro que al frenar ambas
ruedas se debe evitar la realización de movimientos bruscos, de la que pueden resultar variaciones en la
dirección de la aeronave, es decir que no se siga volando la continuación del eje de la pista, por ejemplo.
Por lo tanto la secuencia del despegue en un avión con tren triciclo es la siguiente:
a) Ubico al avión bien en el eje de la pista con los flaps ya configurados para el despegue.
b) Le entrego toda la potencia con el avión frenado.
c) Suelto los frenos manteniendo la dirección con los pedales.
d) Cuando alcanzo la velocidad de rotación, doy comando atrás en forma firme y constante
e) Mantengo la velocidad óptima de ascenso por medio de la buena utilización del comando de
profundidad.
f) A los 300 pies, siempre que la geografía me lo permita, guardo Flaps y luego efectúo la primera
reducción de potencia del motor.
g) Una vez que logro la altura deseada, reduzco la potencia a crucero y luego compenso.
Es sumamente importante tener muy en cuenta el compensado del avión durante el despegue. Si despego
distraídamente con el compensador todo adelante (Nose Down), notaré que el avión corre toda la
longitud de la pista y no despegará, debiendo efectuar para lograrlo, un gran esfuerzo. Por el contrario, si
inadvertidamente despego con el compensador hacia atrás (Nose Up), es decir con nariz arriba, puedo
llegar a entrar en pérdida luego de la rotación debido al excesivo ángulo de ataque con que ascenderá la
aeronave. Es decir que para que un buen despegue y ascenso se logre, hay que tener bien compensado el
avión, de lo contrario se puede vivir una mala experiencia.
Pilotos de Avion
miércoles, 14 de diciembre de 2011
viernes, 24 de junio de 2011
Vuelo Rasante del IA 63 Pampa Fuerza Aerea Argentina
Este video es realizado por pilotos de la Fuerza Aerea Argentina, para muchos los mejores pilotos del mundo. Lo demostraron en la guerra de las Malvinas Argentinas.
No te pierdan este video, es el razante mas bajo que vi.
Manual piloto privado de avión
Pricipios de vuelo
Meteorologia
Conceptos de aerodinamica
Tecnicas de pilotaje
Plantas propulsoras (motores)
Combustibles
Sistemas del avion
Instrumental
Navegación
http://rapidshare.com/files/357159077/Manual_Piloto_privado.rar
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miércoles, 18 de mayo de 2011
Una buena aproximación y aterrizaje
ATERRIZAJES
El Aterrizaje es una pérdida de sustentación sin potencia a ras del piso. El toque debe ser suave, sobre el eje de la pista, con el eje longitudinal del avión alineado con el mismo.
Un buen aterrizaje es la culminación de una buena aproximación. El toque se realiza en tres puntos en aviones equipados con tren convencional y en dos puntos si el tren es del típico triciclo.
Se comienza a nivelar a unos dos o tres metros del piso en forma suave y progresiva. A medida que se nivela se reduce la potencia de traslación y la vertical, debiéndose alcanzar la pérdida de sustentación a ras del piso.
martes, 17 de mayo de 2011
Pelicula One Six Right
La pelicula habla sobre el aeropuerto de aviacion general mas utilizado del mundo, contada por gente como Sydney Pollack, Lorenzo Lamas, Paul Moyer, Hal Fishman, Desiree Horton entre tantos otros. Esta gente, famosa por otras cosas, tambien demostraron ser fanaticos de la aviación y en especial son personas que aman al aeropuerto Van Nuys.
Biblioteca Aeronautica
Biblioteca Aeronáutica de Consulta
Aerodinámica: Aerodinámica Básica
Meteorología: Manual de Procedimientos Meteorológicos Aeronáuticos
Navegación Aérea: Manual de Radioayuda a la Navegación
Instrumentos de Vuelo: Utilización de equipos ADF y VOR
Emergencias y Primeros Auxilios: Manual de Busqueda y Salvamento - Parte 1 Organización y Gestión
Código Aeronáutico: Codigo Aeronautico de la Republica Argentina
Equipos Radioeléctricos Reglamentos de Vuelo y Servicios de Transito Aéreo
Reglas de Vuelo por Instrumentos IFR Argentina
Reglas de Vuelo Visual VFR Argentina
Cessna 172 Una reliquia en la Historia de la Aviación
El Cessna 172 es un avión monomotor fabricado en 1956 y hasta el día de hoy sigue su fabricación y sus vuelos en todo el mundo. Los principales competidores de este magnífica aeronaves son Pipper, Beechcraft y Grumman.
Este avión es utilizado por muchas escuelas de vuelo y para vuelos privados en todas las partes del mundo. Es un avión para transportar 4 personas y su potencia puede variar, entre 145 hp y adelante...
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